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又一C级豪车价格大跳水!从56万跌到22万,比E级、5系更厚道!

时间:2020-07-19 10:27:09 阅读:- 来源:
摘要曾几何时,国产车的价格还被紧紧压在10万内区间,合资品牌常年把守15至30万市场。而30万往上一定是豪华车的天下,就算是辉昂这种综合品质越级的高端行政轿车也难以突破价格“天花板”。

曾几何时,国产车的价格还被紧紧压在10万内区间,合资品牌常年把守15至30万市场,而30万往上一定是豪华车的天下,就算是辉昂这种综合品质越级的高端行政轿车也难以突破价格“天花板”。现如今,碍于国内汽车市场增速放缓与行业整体不景气,豪华轿车也不得不放低姿态,价格一降再降并与合资品牌搅到一块。这其中以德系一线豪华品牌BBA为主的不少热门车型都已经压到25万甚至更低的价位,进一步冲击到日、美系豪华品牌的终端价格。

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你当然可以例举出诸如奥迪A3、宝马1系三厢等不足20万的车型,但笔者认为这种十分明显的“换壳/特供”车确实不能算正儿八经的豪华车,无非是豪华品牌为拉低市场门槛的妥协之举。而今天要说的凯迪拉克XTS,确实是一台从设计之初就定位是对标宝马5系、奔驰E级和奥迪A6的美系C级轿车。

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自2013年进入国内以来,XTS的指导价曾高达34.99-56.99万元,即便是2018款入门车型的指导价也依旧来到30万。而在最近一次凯迪拉克官降中,XTS 28T技术型的价格却来到了21.99万元。作为一款长度达到5.1m的中大型轿车,在价格上却又和凯美瑞双擎、雅阁混动、天籁2.0T和迈腾380TSI等主流合资B级车相差无几,堪称是当之无愧的“最亲民”豪车。

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尽管价格十分“亲民”,但并不意味着XTS就廉价。XTS拥有一副十分霸气凛然的外观,尤其现款车型融入了ESCALA概念车元素,宽大的家族式盾型中网配上独树一帜的泪眼式大灯,与凯迪拉克旗舰轿车CT6可谓是有过之而无不及。

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尺寸方面,现款XTS长宽高分别达到5103/1852/1502mm,比现款奔驰E级和宝马5系都要长,唯独轴距2837mm,相比BBA还是要差点儿意思。不过话又说回来,这个级别的车在后排空间方面基本都是十分宽裕的,至少对于国内绝大多数消费者来说是绝对让人满意的。而XTS最舒服的设计则集中在尾部,厚实的车尾配上类似溜背的车顶,非常有美系车敦实阔气的豪华范儿,这在其它品牌中是十分少见的。

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值得一提的是,XTS在现款车型中加入了按压车标开启尾箱的方式,通用旗下的别克君越、君威等车型上也采用了这种设计,实际操作时能够带来一定的机械感。

XTS在车内同样不寒酸,对称式中控台配以大量黑色皮革材质作为覆盖,并在方向盘、门把手、空调出风口以及前面板上辅以银色镀铬饰条装饰,带来肉眼可见的档次感。甚至可以说,在多数国内消费者眼里,皮革所营造出的高级感还是要强于玻璃、金属等带来的机械式高级感。

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动力方面,现款XTS全系搭载一台2.0T发动机,这台发动机拥有269马力和353牛·米,在同级别车型中当属马力最大的存在,匹配一台稍显过时的6AT变速器,官方破百时间为8.1秒。由于这台发动机并非为通用旗下最新一代可变压缩比2.0T,因此大马力带来的问题就是更高的市区油耗。此外,也有不少车主反应这台6AT变速器在中低速时的换挡顿挫感还是比较明显,平顺性有待提升。

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XTS从早期56万一路跌到22万,有不少人认为是它较为“廉价”的横置前驱平台导致的,但笔者首先持否定意见。笔者承认纵置后驱平台在成本方面确实要高于横置前驱平台,但并不意味前者就要更好,尤其对于重视车内空间的美国汽车市场,横置前驱布局设计更有利于提高车内空间表现,而海外版XTS的确有提供横置四驱版车型,因此在操控性和安全性方面是肯定不输那些“高贵”的后驱车型。

由此可见,不同底盘布局仅仅是市场需求所致,没有绝对的高低贵贱之分。国内XTS车型虽阉割了四驱版本,但也保留了在相同轴距下比后驱车型更好的空间表现。

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而笔者认为,XTS在国内敌不过E级、5系、A6的真正原因在于,BBA常年来在国内已经形成难以估量的统治力和洗脑能力,使得在绝大多数国人眼里,提到豪车永远将BBA排到第一,其次再是日系、美系豪车。如此一来,纵使你品质再好、性价比多么高,也不能比BBA更贵,否则结果自然会不尽人意。

XTS也一样,尽管价格比同级的E级、5系、A6更厚道,但碍于国内消费者对于品牌力的绝对认可,进而也难以突破BBA坚固的防线。

那么,如果是你愿意花B级车的钱购买C级豪车凯迪拉克XTS么?

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