135分钟,在一场主题为“我的第一台智能汽车”的发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用三倍于「理想智造」发布会的时间，官宣首款高智能纯电量产汽车G3正式上市，开始交付。

外界看来，互联网出身更为“纯粹”的何小鹏，与其他新势力掌门人相比，对造车的了解更偏“互联网化”，以至于曾经说出“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，招来社会各界质疑，被贴上“不懂造车”的标签。

这次站在聚光灯下的何小鹏，少了点互联网人思维中的“跳跃”，多了些汽车人身上难得的“执拗”。小鹏汽车准备了四年，首款车型G3历经三次迭代更新才正式上市。“慢就是快”,何小鹏用一句类似哲学的话，总结了小鹏汽车的四年。

小鹏G3的优势在哪里？

或许是出于浓厚的互联网情节，小鹏G3的上市发布会赶在双12网购狂欢节当天。此次推出的三款车型，综合补贴后全国统一售价13.58~16.58万元，与众多造车新势力不同的是，小鹏G3上市同期启动交付。

从价格看，小鹏G3的直接竞争对手既有造车新势力的威马EX5，又有上汽荣威ERX5、吉利帝豪GSe等传统品牌新能源车型，如何打好“差异牌”是小鹏能否后来居上的关键。

与传统燃油车要求不同，消费者对新能源车的要求，除了满足基本的代步需求，“智能化”成为衡量整车品质的重要标准，而小鹏G3最引以为傲的自动泊车功能，也成为了当晚发布会的一大亮点。

在今年全球自动驾驶高峰论坛上，何小鹏曾表示，普通车自动泊车成功率不到5%，特斯拉是13%，小鹏汽车则超过70%。

在发布会现场，何小鹏亲自进行了自动泊车的演示，小鹏G3在数千观众的“注视”下泊车成功。此时，来自员工区雷动的掌声，成为增强何小鹏演讲信心的“强心剂”。

对此，何小鹏表示：“小鹏汽车的研发，会基于中国的场景不断升级，场景覆盖率也在持续提升至90%左右。”

小鹏G3的设计可谓处处围绕“年轻”定位来打造。首先在外观上，形似外星人的整车造型充满未来气息，而且可选择色彩靓丽的涂装，高度定制化的个性搭配让每辆车看起来更加与众不同；“直升机舱”概念的超大前挡风玻璃，以及独创的车顶凸起摄像头，都带有强烈的“网红气质”。

或许从特斯拉开始，造车新势力的中控台都由一块大屏代替。小鹏G3的悬浮触控屏尺寸达到15.6英寸，所搭载的X-mart OS操作系统上也是十足的年轻化，通过集成K歌、游戏等功能，使其操作起来更像操作一部智能手机。

动力上，小鹏G3搭载了一台最大功率为145kW、最大扭矩300N·m的永磁同步电动机。在续航方面，搭载液冷恒温三元锂电池组的小鹏G3在NEDC综合工况下，续航可达351-365km；60km/h等速工况下，续航可达470-510km，在造车新势力中，小鹏G3的续航里程属于同级别正常水平，基本满足日常城市使用“一周一充电”。

何小鹏承诺，2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。

凭什么赢得信任？

由于外界对造车新势力较高的期待值，加之准车主的急切心情，批量交车成为造车新势力的“拦路石”。

匆忙交车，甚至拖延交车显然是对消费者的不负责，车企将首批车主作为实验小白鼠，用半成品来完成交付，结果就是许多已经提车的车主怨声载道，态度也从信任转变为质疑，可想而知这样“画大饼”的企业究竟还能走多远。

和大多数造车新势力的批量交车难不同，小鹏汽车另辟蹊径。对此，何小鹏明确表示：“消费者绝不应该是我们的首批用户”，而且，小鹏汽车做到了上市同期启动交付，这意味着G3没有“容错期”，对车辆的品质提出了更高的要求。

这也同时印证了何小鹏在发布会上所讲的“慢就是快”。

事实上，摆在舞台中央的小鹏G3其实是经过两次迭代，升级后的产物，早在一年前，小鹏汽车就向内部员工交付了500辆小鹏汽车的beta1.0版本，只是这批车型并未向销售。

为了确保稳定性和可靠性，小鹏汽车在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、内蒙古牙克石等严苛环境下累计测试里程近500万公里，对测试中发现的问题进行了修正和改进，从整车测试的角度看，小鹏汽车的制造流程已经向传统车企逐渐靠拢。

另外，与其他造车新势力讲智能、讲续航不同，发布会上何小鹏以“安全”开场。

其中，小鹏G3的车身结构采用了70%的高强度钢，在C-NCAP 2018最新国标安全测试中，它的得分率也远超标准，为测试安全性，仅撞击测试就撞毁了超过60辆车。此外，小鹏G3还采用了高性能智能安全芯片，运用了阿里的安全技术。

硬件和软件的双重保障，让“安全性”成为小鹏G3的亮点。

小鹏的未来在哪里？

小鹏的未来，同样也是造车新势力共同需要面对的未来。以上市呼声最高的蔚来和威马为例，代工厂对待“庶子”的是是非非，自家工厂的工程进展，都是制约其扩大规模、培养口碑的短板。

从发布会中可以看到小鹏汽车的“努力”——尽全力让路“雷区”。

小鹏汽车邀请了代工方海马汽车现身说法，最大限度地避免个别车企出现的“生产危机”，而海马汽车董事长孙忠春也同步表示，“小鹏团队很有想法，也踏实肯干，小鹏汽车值得信赖。”

在《车吧事》看来，小鹏汽车“努力”换来的优势并非长久之计，在一场精心策划的发布会后，品质口碑和批量交付是小鹏汽车下一步亟需证明的重头。

一方面，小鹏汽车肇庆工厂仍未建成投产，全新的郑州海马三工厂也需要产能爬坡；另一方面，何小鹏在朋友圈自信满满地刷新销售数据。未来能够做到批量交付，小鹏汽车就距离成功又近了一步。

即将到来的2019年，造车新势力将会面临着严峻的生存问题，小鹏汽车能否将“慢就是快”的哲学思维运用到生产、运营、销售等各个领域，将决定小鹏G3以及整个小鹏的命运始终。

面向未来，何小鹏讲道：“小鹏汽车会坚持‘科技+汽车’的定位，通过大数据和精准营销的方式直接打通线上线下，其增长速度会像一个科技公司一样变化非常快。”（文/于良超）