文中编译程序自 MotoGP 赛事的 MotoGP Tech 频道。

遭受肺炎疫情的危害，MotoGP 缺阵了2020年伊朗的赛事，如今使我们细心地看一下 Moto3 和 Moto2，大约地了解一下他们与最高级（注：MotoGP）的差别。

（与 MotoGP 等级对比）除开外型上的显著区别以外，对低排气量等级的赛例也拥有 许多的差别，但这种跑车還是和最高级跑车一样的酷。

下面的照片，它是一辆 HRC 的 NSF250R 跑车。

全部的 Moto3 跑车都应用单气缸的 250 cc 柴油发动机，其最高值功率在 55 - 60 匹大马力中间。常常有些人问，这种柴油发动机与 250 cc 越野赛车（MX2 等级）的柴油发动机有哪些不一样。在非常大水平上，除开排汽量以外、这二者的柴油发动机是彻底不一样的。

在 Moto3 的赛事中，绝大多数的時间里、柴油发动机全是在高速旋转下运作的，而 MX2 越野赛车的柴油发动机、绝大多数的赛事中一般 在较低转速比下运作。除此之外，依据跑道的不一样，Moto3 柴油发动机在每一圈有大概 70% 的時间里是处在油门踏板开全下运作着（MotoGP 的子站赛事，都会大中型跑道开展），但在越野车的赛事中，每圈维持着油门踏板开全有几秒之上的机遇是很少的。

因而，Moto3 柴油发动机的缸径一般比 MX2 越野赛车柴油发动机的稍大、但四冲程较短。伴随着在较高速旋转下运作的時间较多，润化规定也各有不同，Moto3 柴油发动机比 MX2 越野赛车柴油发动机必须大量的汽车机油，因而发动机油底壳要大很多。

下面的照片，Triumph 骏逸的 Moto2 柴油发动机。

柴油发动机形式：水冷散热（水冷散热）、直列三气缸，DOHC 每气缸四汽阀。

排汽量：765 cc。

至大功率：140 匹/12,250 rpm。

缸径和行程安排：78 mm x 53.38 mm。

下面的照片，Moto2 跑车的碳纤维材料后拐臂。在 Moto2 中容许应用碳纤维材料后拐臂，而在Moto3 中则不允许。

这张图片中见到的、事实上并不是碳纤维材料制的后拐臂，仅仅应用了碳纤维材料作表层的遮盖。许多运输队常常加上这种碳纤维材料的 “ 肌肤 ”，既加强后拐臂的刚度以协助赛车手得到 大量的觉得，另外也出示附加的撞击维护。从这张图片中能够见到，这台 Moto2 设备好几处都应用了碳纤维的部件。

但是与 MotoGP 不一样，Moto2 等级的跑车、沒有对于跑车自身的最少净重限定，最少净重限定是跑车与赛车手的组成净重为 217 kg之上。

下面的照片，Moto2 跑车的右手按键。在先前，Moto2 是一个基本上沒有赛车手輔助系统软件的赛事等级，但在 2019 年发布了一个新的电子设备包，在其中包含：

* 扭距操纵；

* 发动机制动曲线图（Engine Brake Maps）；

* 发展操纵；

通过电子器件自动控制系统，赛车手能够挑选不一样的设定，以使她们尽量地去充分发挥跑车的特性。而承担出示该电子控制系统的是 Magneti Marelli 马瑞利，该系统软件归属于 Moto2 等级的统一规格型号之武器装备，全部系统软件组成（Package）包含了带数据信息记录软件的 ECU（电机控制模块）、IMU（惯性力精确测量模块）、汽车仪表板、开关柜（如下图所示）和运作该系统软件的手机软件。

下面的照片，马瑞利的 ECU 大特写。它是 Moto2 等级跑车所应用之电子控制系统的管理中心核心区。

下面的照片，MV 奥古斯塔运输队的 Moto2 跑车所应用的排汽管。因为 Moto2 等级应用统一规格型号的柴油发动机与电子产品，运输队能够随意应用的极少数构件之一便是排汽管。

在 Moto2 等级中，也有许多别的知名品牌的排汽管在应用，运输队都期待通过在可随意应用的构件中做出大量的勤奋，以提高自己的优点。

来源于：MotoGP Tech。